收購珠海銀隆不是因為有某人利益在里面,而是要實現中國制造強國的夢想,格力電器要用新的技術來找到自己的突破,電池技術對格力電器轉型、對國家工業革命是一個必然的選擇,如果現在路上跑的車都換成新能源動力汽車后,霧霾可以減掉一半。為什么不堅持去做。——董明珠

  盡管格力電器攜手珠海銀隆的“造車計劃”未能如愿以償,但與珠海銀隆合作并未終止。2月13日,新京報記者從格力方面證實,格力通過和珠海銀隆新能源合作,正式進入汽車空調制造領域。不過,格力的目標僅僅是汽車空調嗎?

  格力電器董事長董明珠日前在央視《對話》節目中表示,銀隆收購案還沒有畫上句號,雖然目前仍不清楚反對者的目的,但不會放棄造車。“收購失敗并不影響我的心情,我一定要堅持造車。”董明珠說。

  董明珠:做汽車空調非常容易

  在格力電器收購珠海銀隆失敗后,雙方仍然保持緊密聯系。

  春節過后,業界就傳出格力將再次攜手珠海銀隆的消息,據稱,格力將借此“進入汽車領域”。據媒體報道,春節過后,天津市委副書記、市長王東峰會見格力電器董事長董明珠、銀隆新能源有限公司總裁孫國華一行,并分別簽署市政府與格力電器、銀隆公司戰略合作框架協議,攜手打造全國先進的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。

  2月13日,格力電器相關負責人向新京報記者證實,格力將通過與珠海銀隆的合作,進入汽車空調領域。

  據悉,作為空調行業標桿企業的格力電器自1995年至今,空調產銷量、市場占有率已連續22年位居中國空調行業領先。數據顯示,2016年格力家用空調整體市場占有率更高達42.2%,格力中央空調2016年整體市場占有率為16.2%,為行業第一。

  相比之下,汽車空調并非格力電器的強勢領域,這也引起外界的擔憂。

  2016年12月29日,在珠海一場活動現場,廣州日報的記者就此話題專門采訪了格力前董事長朱江洪,他表示,新能源車是發展方向,但是怎么搞、能否搞成,是另外回事,要看本事。當記者問他如果沒退休,是否會讓格力造手機、造車時,他則笑答“可能不會”。

  “格力電器是做空調起家,我們在三四年前就研究汽車空調,可以說我們對于這一產品的技術已經完全掌握,”董明珠在2月8日接受央視記者采訪之際表示,“格力電器已經掌握了空調的所有核心技術,多年以來,壓縮機等核心部件的設計都靠自主研發,對于格力電器來說進入汽車空調領域非常容易。”

  董明珠表示,格力的汽車空調已研發數年,并且產品非常不錯,但由于汽車空調行業的封閉性,此前格力一直未能找到好的突破口。珠海銀隆的純電動客車已進入全國數十個城市,同珠海銀隆的合作正是契機。

  產業觀察家洪仕斌表示,董明珠是做營銷出身,她會不斷尋求企業新的出路,格力和珠海銀隆汽車空調領域合作只是一個鏈接點。格力的品牌現在發展已經是一個巔峰,整個行業競爭白熱化,銷量壓力也大,急于尋找多元化,汽車空調領域專業性比較強,上下游的產業渠道和供應鏈關系比較固定,進入一個新的領域獲得渠道和價格優勢都很難取勝,進入這個行業還需要一個過程。

  攜手銀隆“不僅僅是為了空調”

  董明珠稱:“與銀隆合作給格力電器帶來革命性的一種突破,就是配套汽車空調。如果今年銀隆做三萬臺汽車,意味著我們賣三萬部汽車空調,這也為我們打開了汽車領域的空調市場”、“我們也想通過銀隆汽車首先使用格力汽車空調讓產品走出去,從而讓更多汽車領域的企業今后能與格力有合作。”

  對于格力與珠海銀隆新的合作,一位新能源汽車領域業內人士表示:“一部大巴車汽車空調才兩萬多,我覺得格力不是為了布局汽車空調。”

  公開資料顯示,2015年珠海銀隆的純電動客車銷售量為2996輛。2016年前6個月純電動客車銷售量為1507輛。2016年珠海銀隆純電動客車銷售量超過6200輛,較2015年增加110%,其品牌客車已在40多個城市投入運營。

  按照一輛車一臺空調,一臺空調兩萬元計算,銀隆在汽車空調上的訂單一年不過1.24億元。董明珠曾預計珠海銀隆能年產三萬臺汽車。以此計算,汽車空調的訂單將達到6億元。這對營收在千億級別的格力電器來說,屬于九牛一毛。

  中國汽車工業協會副秘書長徐艷華表示,格力與銀隆目前的合作還沒有對外公布細節,所以目前的具體戰略還沒有看出來,銀隆在技術上,特別是鈦酸鋰電池在市場上是有需求的,但是新能源汽車目前市場數量有限,也就占商業車的20%,最起碼還不是主流,格力從家用空調到汽車空調領域,我覺得技術上不是問題,資本模式也可以幫助格力發展,格力與銀隆合作,最起碼是一個開始,最重要的是看接下來怎么走。

  2月13日,格力電器相關人士對記者表示,格力現在通過與銀隆合作,相當于給格力電器提供了一個進軍車載用品市場的入口,除汽車空調外,電機、模具以及電容等產品都將與銀隆展開合作,銀隆的鈦酸鋰技術可以幫助格力在儲能系統等方面有所布局,雙方優勢互補的潛力和空間非常大。該人士稱格力相關產品研發已經三四年,目前產品與銀隆客車已經開始配套生產。

  除了造車,格力瞄準了下一個市場

  2月12日,據央視報道,董明珠在接受央視二套《對話》欄目時稱,銀隆收購還沒有畫上句號,依然會堅持造車。她認為,把現在路上跑的車換成新能源汽車,霧霾可以減少一半,為什么不堅持去做。

  中國電子視像行業協會副秘書長郝亞斌表示,新能源汽車領域是一個巨大的市場,創維也在積極布局新能源汽車,格力企業本身還是比較注重科技創新,格力現在多元化發展也是由于受到家電市場環境所影響,競爭比較激烈,很多家電企業從白電產品轉戰到黑電產品,從國內向國外布局,家電企業紛紛多元化布局也是趨勢。

  2016年8月,格力電器披露重組預案,擬作價130億元收購珠海銀隆100%股權。不過中小股東擔心股權稀釋,使得格力電器重組珠海銀隆方案無法推行。

  收購珠海銀隆失敗后,董明珠以一己之力再次啟動與珠海銀隆的合作。

  2016年12月底,珠海銀隆宣稱,董明珠個人聯合萬達集團、京東集團和中集集團等投資珠海銀隆,通過與珠海銀隆簽署增資協議,共同增資30億元,并獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中,董明珠個人投資10億元,占比約為7.5%,董明珠也正式位列銀隆的前五大股東。

  董明珠對珠海銀隆為何緊追不舍?

  業內分析認為,珠海銀隆新能源有限公司一共有兩大核心技術受到社會矚目,一項是新能源汽車,另一項則是儲能。業內普遍認為,比起新能源汽車,應用于儲能中的鈦酸鋰技術更具有商業價值。

  對此,董明珠曾對媒體說,“如果只是為了造車,為了造出格力的下一個一千億,那格力和銀隆的合作就是盲目的。光伏和儲能設備結合,那將是一個萬億級的市場。”